最近突然加速的投诉已经为福特和通用汽车的坏消息，但它可能是奥迪更外伤。
2007年2月5日，比伦特和安妮Ezal的被领导在庇斯摩海滩，加州的鹈鹕点餐厅吃午饭。餐厅坐落在悬崖边上，给予下文太平洋的景致。餐厅的停车场是下坡，所以Ezal骑着他的2005凯美瑞刹车，他走近一个车位。他是在完全停止，凯美瑞时突然加速，跳跃的小路边，通过围栏和崩溃在虚张声势。车辆下降了70英尺以下的岩石，并上交一次，在海浪来休息。安妮Ezal她在事故中受伤死亡。比伦特Ezal后收回。
7个月后，让Bookout和她的朋友芭芭拉·施瓦茨退出俄克拉何马州的州际公路69 - 在2005年凯美瑞也。她加快了坡道，Bookout，驱动程序，实现了她不能停止她的车。她拉着手刹，离开从100英尺的右后轮胎的防滑标志，并从左侧50英尺长的防滑标志。然而，凯美瑞，继续加快走下舷梯，在马路对面的底部，终于来到了它的鼻子在堤休息。施瓦茨她受伤死亡; Bookout花了两个月，从头部和背部受伤中恢复。
另一份报告指出，控制车辆出在超过每小时100英里的旅行，打两车，并成为禁用前八英里。一个人被击中车辆在碰撞中丧生。
另一个制止危及海上航行安全非法行为的调查结束呜咽，并没有令人满意的解释为，为近30年来一直困扰着各种品牌和型号的现象。自1999年以来，该机构已收到7个缺陷请愿调查突然意外加速，并推出8制止危及海上航行安全非法行为的调查，到总经理，福特，丰田和大众车型。在过去十年中，厂商纷纷推出31召回。通常情况下，制造商否认了机械故障，并责怪驱动程序错误的问题。如果投诉的数字高，他们指责媒体引起狂热。国家公路交通安全管理局，在大多数情况下，已抛出了手中，打开 - 然后关闭 - 多方调查，没有发现一个缺陷。这导致一些结论，制止危及海上航行安全非法行为完全是误踏板卡住地板垫省。
突然意外加速是一个复杂的问题。当车辆射击明显的矛盾中向前或向后驱动的命令多个原因：设计缺陷而导致驱动程序错误 - 如贫困踏板安置，缺乏1移位联锁，地板垫干扰，机械或机电缺陷和电子缺陷。后者，这是最难以确定 - 仍然是一种可能性，车辆系统更多地依靠先进的计算机驱动的电子。然而，汽车和NHTSA的行为，虽然这是完全合理的假设住在恶劣的汽车环境，电子产品 - 包括故障检测系统 - 总是会实现预期的功能，而且故障将很容易地在实验室环境中重现。
一项研究显示，在1986年开始，在国家公路交通安全局审查了10个患事件报告的数量从“高于平均水平”的车辆，并得出结论认为，这些事件必须从驱动程序错误导致。在实验室测试，油门位置敞开前制动企图复制事件的情况下，正在研究中的应用。
意外加速从踏板不当造成其中司机按下油门，制动的目的时，是一个驱动程序错误。一些较短的司机的脚未必足够长的时间接触地面和踏板，使他们更容易按错踏板，由于缺乏适当的空间或触觉参考。
奥迪辩称，外调查结果之前，驱动程序错误引起的问题，特别是踏板误。
随着一系列召回活动，奥迪作出了一些修改，首先调整了自动变速箱的车型的刹车和油门踏板之间的距离。 25万车可追溯至1978年，后来维修，增添了设备，要求司机按刹车踏板，前转移园区。作为一个突如其来的意外加速的副产品，现在的车辆，包括的变速杆模式和制动联锁机制，以防止意外的档位选择。
奥迪在美国的销售，而在1985年已达到74061，在1991年下降到12283，并保持了三年的水平。与转售价值急剧下降。随后，奥迪提供增加保修保障，并更名为受影响的机型 - 5000成为1989年的100位和200。该公司只达到了模型2000年在美国销售的同级别再次。
危险的问题已在头版头条的驱动程序的输入的情况下加快汽车丰田 - 带来了巨大的汽车制造商的高管到国会听证会。但是意外加速了整个汽车行业中存在的问题，根据消费者投诉分析，联邦监管机构的全国公共广播电台。
雷克萨斯和丰田车型最近被蜇，错误地垫卡住油门踏板，并造成广泛的开放加速索赔。丰田公司已经同意以有史以来规模最大的召回了4.3万辆（这可能花费$ 250万元或以上）修改油门踏板和消除不安全或不兼容的驱动程序的地板垫。奥迪不会因为意外加速指控在20世纪80年代末已锐减失控的汽车主题，收到这么多的媒体关注。
主动权，开始当一名休班的加州公路巡警坠毁1借用雷克萨斯ES350在高速，自杀，他的妻子和他们的女儿，和他的兄弟在法律。据报道，有人认为，无论是人员或他的弟弟在法律，要求在飞机坠毁前9-1-1的时刻，他说，“加速器卡住。 。 。有没有刹车。“
NPR新闻调查发现，其他汽车制造商有高的投诉率在一些模型里，包括大众，沃尔沃和本田 - 在一些情况下，通过不断发展的技术解决了明显的问题，并回顾。
分析占地面积约15000在过去十年中提出的投诉，涉及汽车1990年车型年。国家公路运输安全生产监督管理局，国家公路交通安全局，其中规定了汽车的安全提出的投诉。
作为丰田的问题展开了非常公开的，失控车的悲剧故事中，国家公路交通安全局也来批评。
运输部长拉胡德在国会，最近保卫机构安全问题的回应，称它是连续的和侵略性。国家公路交通安全局的代表 - 这是交通运输部的一部分 - 拒绝出现在NPR的投诉数据的分析，认为讨论的所有事情。
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